Komu ta kładka przeszkadzała ?

do bonczek_hydroforgroup: Stanowiła istotną przeszkodę w realizacji programu uprzykrzania życia kierowcom. Gdyby pozostała, trudniej byłoby uzasadnić zwężenie jezdni I dodatkowe przejście donikąd dla pieszych (z sygnalizacją świetlną)

do max: Nie będzie w jej miejsce nowej kładki?

do Dariusz Łukasik: Obok jest przejście ze światłami i nowy przystanek tramwajowy.

Jaki jest oficjalny powód? Przecież na światłach giną ludzie, na kładkach nie..

do bonczek_hydroforgroup: Starszym / niepełnosprawnym osobom / ludziom z wózkami dziecięcymi łatwiej jest przejść przez przejście dla pieszych niż taką kładkę.

do bonczek_hydroforgroup: Obok na terenie bazy pocztowej na Kolejowej ma powstać duże osiedle mieszkań+. Mieszkańcy będą mieli przejście na przystanek i może dzięki temu nie będą jeździć samochodami do centrum. Kładką mogliby najwyżej przejść na drugą stronę ulicy.

do mamik: Sam w to Maćku chyba nie wierzysz. Nowe osiedle = więcej samochodów, i nic tu nowy przystanek nie pomoże.

do max: Mamy na FP zwolenników miasta dla samochodów, a nie dla ludzi?

do pawulon: Zobaczymy ;-)

do pawulon: Mieszkam na nowym osiedlu i z tego co widzę to sporo ludzi jeździ do pracy / uczelni rowerem / tramwajem / autobusem. Garaż nie jest zapełniony nawet w 50%. Wiadomo że aut przybyło w okolicy ale pasażerów KM / rowerzystów również.

do Neo[EZN]: No to w szczęśliwej okolicy mieszkasz ;-)

do Licho: Zauważ, że wbrew twierdzeniom wszelkiej maści rowerowych ekstremistów I innych wrogôw motoryzacji, samochody to nie samodzielne byty a jedynie narzędzia do przemieszczania się. A przemieszczają się przy ich użyciu właśnie ludzie. Twoje pytanie wydaje się dość niezrozumiałe ale wpisujące się w obecne wrocławskie trendy. Jako kierowca oczekiwałbym raczej zachęcania kierowców do korzystania z komunikacji zbiorowej niż do zniechęcania do jeżdżenia autem. Bardzo rzadko korzystam z komunikacji miejskiej - kilka razy w roku - I niestety: albo śmierdzi albo ręka klei się do brudnego uchwytu albo się tramwaj spóźnia - nie bawi mnie to.

do Neo[EZN]: To standard. Garaż się zapełni jak mieszkańcy zauważą że na zewnątrz jest problem z parkowaniem I otrząsną się po wydatkach na wykończenie mieszkań :)

do max: To nie tylko wrocławskie trendy. W Londynie za wjazd samochodem do centrum się płaci

do Neo[EZN]: Jak jest cena miejsca tym garażu?

do bonczek_hydroforgroup: Na pewno nie mieli forsy na remont - taniej wyburzyć.

do mamik: Kiedy komunikacja miejska, w tym metro, będzie działać u nas jak w Ĺondynie (I wielu innych miastach europejskich) zgodzę się nawet na takie opłaty.

do Eugeniusz S.: Z tego co pamiętam to było 19 000 zł za pojedyncze a 27 000 za podwójne zależne.

do Licho: Zwolenników miasta dla ludzi. Tych jeżdżących rowerem I tych jeżdżących samochodem. Sam bym chętnie jeździł tylko komunikacją miejską, ale jej organizacja jest fatalna. Muszę więc troche samochodem, troche tramwajem... ;-)

do sebasr: Czyli tylko tych w tzw. dupowozach, a pieszym należy utrudniać życie, tak? No nieładnie.

do Licho: Hmmm... Też jestem pieszym, jak idę do/z tramwaju lub autobusu. Przejście naziemne nie wyklucza istnienia kładki.
Rowerem też jeżdżę, ale w przeciwieństwie do wielu z nich, jeszcze żadnego pieszego nie próbowałem rozjechać ;-)

do max: Popieram. Wcale nie muszę w mieście korzystać z samochodu, ale samo miasto (czytaj władze, które nieudolnie rządzą od lat) mnie do tego zmuszają. Pomimo sztucznych utrudnień (w niektórych miejscach ustawia się sygnalizację świetlną tak, żeby tylko tramwaj jechał szybciej niż samochód) samochód jest w miarę pewnym czasowo środkiem komunikacji we Wrocławiu. Niestety...

do sebasr: To ustawianie sygnalizacji świetlnej pod tramwaj jest w paru miejscach kiepsko zrobione (np. na skrzyżowaniu Legnicka - Niedźwiedzia praktycznie co drugie zielone światło dla wyjeżdżających z Niedźwiedziej nie zapala się a najlepsze jest to, że tramwaje są przyspieszone maksymalnie o kilka sekund bo następna sekwencja świateł po zielonym dla Niedźwiedziej to... zielone na Legnickiej na linii wschód-zachód - efekt - częste korki na Niedźwiedziej sięgające nawet połowy długości ulicy) a we wszystkich ma jeden mankament - zielone odebrane z sekwencji "A" a podarowane sekwencji "B" nie jest w następnym cyklu zwracane sekwencji "A" (... bo często to jest zielone tylko dla tramwajów a można by było w tym czasie w tym samym kierunku dać zielone samochodom (i pieszym) które nie kolidują z torem jazdy tramwajów).

Inny bubel - wystarczy spojrzeć na to co dzieje się na skrzyżowaniu Gliniana - Borowska. Nowy system miał nie dopuszczać do wjazdu samochodów na zablokowane skrzyżowanie a niestety tak się nie dzieje - przez to nie dość, że samochody blokują skrzyżowanie i co za tym idzie tramwaje, podobnie jak kierowcy samochodów którzy buspasem skręcają w prawo z Glinianej w Borowską, to jeszcze sygnalizacja świetlna głupieje kiedy tramwaj stoi na skrzyżowaniu i nie ma jak jechać dalej - przez to blokowane są wszystkie kierunki ruchu, nawet te które nie kolidują z przejazdem tramwaju jak np. Gliniana od Ślężnej w kierunku Hubskiej -

do Columba livia: Nic dodać, nic ująć... Od kolegi wiem, że firma, która ten wspaniały system wprowadziła, uczyła się i nadal się na nas uczy... W przetargu nie było chyba nawet mowy o wcześniejszych projektach w tej dziedzinie oraz skali. Tylko koszt. Typowo wrocławskie podejście do tematu.
Ja tylko dodam o kolejkach tramwajowych przed przystankiem "Orla". Kiedyś stałem ponad 10 minut, zanim wysiadłem. Na piechotę z Jaworowej to tylko 5 minut...