Widać zamontowaną już na wale śrubowym czteroskrzydłową śrubę napędową oraz trzy stery kierunku : jeden główny, umieszczony w osi kadłuba jednostki osadzony na trzonie sterowym, którego dolny koniec wsparty jest o tylnicę (przedłużenie stępki płaskiej z widocznym podparciem łożyska trzonu sterowego) oraz dwa większe od niego, boczne stery pomocnicze, które są podwieszone na swoich trzonach (osiach) – dolna krawędź wszystkich sterów znajduje się na jednej wysokości, warto zwrócić uwagę na fakt, że gabaryty sterów nie są jednakowe – płyta steru głównego odbiega swoją wielkością od płyt sterów bocznych. Do powierzchni sterów przyspawane są elementy cynkowe lub aluminiowe (anody galwaniczne nazywane protektorami) stanowiące pasywną ochronę przed korozją (tzw. ochrona katodowa, zamiast materiału steru, koroduje anoda, którą po zużyciu cyklicznie wymienia się na nową) – ochrona ta pośrednio obejmuje także skrzydła śruby okrętowej, która podczas swojej pracy wywołuje niekorzystne zjawisko określane jako kawitacja. Zdjęcie pokazuje także ukształtowanie podwodnej rufowej części kadłuba, która ma ukierunkować opływającą wodę kadłub w tym obszarze i poprawić sprawność pracy śruby napędowej oraz zespołu sterów.

Takie zanurzenie na Odrę?? Prędzej to był statek na eksport do ZSRR, coś w rodzaju Wołgobałta...

do nyskadolniak: A którędy by taki statek do ZSRR dopłynął?

do da signa: Tą samą dtogą co np. do Nigerii czy Meksyku

do da signa: Na pusto Odrą do Szczecina, tam (lub w Świnoujściu) załadunek np. węglem lub nawozami i dalej Bałtykiem do Leningradu, a może i w głąb Rosji śródlądziem. Prawdopodobnie to statek morsko-rzeczny, jakich do dziś na Bałtyku wiele.

do nyskadolniak: Dziękuję za wyjaśnienie. Nie pomyślałam, że pusty statek z łatwością popłynie Odrą.