Przy budowie mostu wykorzystywano jako "grzejki" parowozy z cementowni w Goleszowie. Tu materiał na ten temat na stronie Koleje Śląska Cieszyńskiego:

do augiasz: "Parowozy te początkowo ustawione zostały w okolicach ulicy Kościelnej, gdzie służyły do podgrzewania kruszywa stosowanego w betoniarni, a po zakończeniu budowy mostu przeniesiono je do bazy Dromexu na ul. Frysztackiej. Ostatecznie pocięto je na złom na przełomie lat 1993/94."

To ciekawe, bo nigdy nie przypuszczałem, że kruszywo stosowane do betonu trzeba by podgrzewać.

Dodam inną ciekawostkę. Kiedyś w latach 90 będąc w biurze Dromexu na Stawowej, pod wiaduktem, dowiedziałem się, że most to ciekawa konstrukcja - to także obiekt, który jest jakby dużym i długim przewodnikiem (zbrojenie) zawieszonym w powietrzu. W sposób naturalny wytwarza się w takim zbrojeniu potencjał elektryczny, i to ponoć niemały. Most ma specjalne zwody tego potencjału do uziemienia, gdyż w innym wypadku powodowałoby to niszczenie betonu - prądy te błądziły by bezładnie po całej konstrukcji, powodując efekty elektrolizy, co w przypadku zamoczonego betonu doprowadza do jego powolnej destrukcji. Zatem są tam specjalne miejsca, w których z konstrukcji mostu są odprowadzane do ziemi te potencjały.

Druga ciekawostka jest taka, że most ten jest pusty w środku, ma jedynie takie jakby wręgi wzmacniające, jak statek. Gdyby nie to, to w środku tej konstrukcji można by spokojnie jechać autem, no np. Maluchem. Wejście do środka po każdej stronie granicy było dobrze zamknięte aby komuś nie przyszło do głowy sobie tamtędy przejść z kontrabandą, wiem, gdzie są te wejścia.