Pług się zaraz zresztą wykoleił.

do † Andrzej Mastalerz: Czemu się nie dziwię, bo prawdopodobnie główną przyczyną tej "wykolejki" jest to, że wagon z pługiem na przedzie był zbyt lekki jak na tak "ciężkie" zadanie, natarł w pewnym momencie na spiętrzającą się masę śniegu, ta się kopytami zaparła, "lokomotywa" nie dawała za wygraną , więc ten wagon dźwigło lekko w górę, ale opadł już nie na tory ...

do Stenek: Tak było. Starzy kolejarze opowiadali, że wykolejanie takiego pługu było częste i sprawiało im wiele udręki. Nie pomagało nawet balastowanie ciężkimi obciążnikami z betonu i stali. Na łukach i tak się wykolejały.

do † Andrzej Mastalerz: Siła z jaką mokry śnieg na dużej powierzchni przywiera do gruntu, do torowiska jest w pewnych warunkach nie do pokonania przez poziomo skierowaną siłę, wówczas trzeba by użyć raczej poziomego "cięcia" śniegu, a nie jego poziomego odpychania - to tylko takie rozważania akademickie ;-)

Nawet, gdyby sama spalinówka (było nie było - ciężka) miała umocowany z przodu ten stalowy pług, to mogło dojść do tego samego wykolejenia. Nieco podobne, ale tylko podobne, są sytuacje z lodołamaczami, ktore czasem nie dają już rady. Nie wiem, czy "wyskakują" wtedy od impetu na lód ;-) ;-) - ale kto wie? może choćby tylko dziobem?

do † Andrzej Mastalerz: To takie cudo jak to w Wenecji