†

Typ N/ND/4N/4ND

Ul Karmelicka. Skrzyżowanie z ulicą Podwale i Dunajewskiego.

To nie lata 1960-70, a co najwyżej 1969-70, a może także nieco później. Widać tu już enki jednokierunkowe - masowa przebudowa enek na jednokierunkowe rozpoczęła się w Krakowie w roku 1969, a te wozy nie wyglądają na świeżo remontowane.

Mnóstwo ludzi, milicjanci na krawędziach chodników, musiało to być oczekiwanie na jakiś przejazd ważnej osoby. Czy po nawierzchni, modelu motocykla i Żuka, ubiorze milicjantów, rodzajach świateł sygnalizacyjnych i czymś innym można określić bliżej rok?

Bonczku, chyba tu w ogóle nie zaglądałeś...
Tę "prośbę o lokalizację" można już z opisu usunąć ;-)

do mirekjot: Po czym można poznać jednokierunkową enkę?

do Sulimczyk: Tramwaje jednokierunkowe miały zlikwidowane drzwi po lewej stronie nadwozia :

do Sulimczyk: Jednym z w miarę pewnych szczegółów jest widoczny na tej ence z tylu pantograf OTK1. Nie wiem, kiedy dokladnie weszły one w Krakowie, ale myślę, ze foto pochodzi najpewniej z lat 1972-75.

do vigo: Super, dziękuję.

do mirekjot: Dziękuję.

Jest jeszcze sporo miejsca ;-)

Kierunek "Nowa Huta".

Wygląda jak al. Solidarności w pobliżu kombinatu. W tle os. Szkolne.
Jak na tylko kilkadziesiąt metrów wyżej.

do Borg: Przypisałem.

Ściślej mówiąc to plac Dominikański widziany z Grodzkiej.

Zdjęcie zostało zrobione na ul. Lubicz z przystanku Lubicz. Po prawej budynki 20, 22. W tle wiadukt kolejowy.

do Borg: Dziękuję, dopisałem i dodałem znaczniki.

Od 1952 (kabina Stara)

To koniec lat 60.

Dziękuję za znaczniki :-)

To nie lata 1958-60. Wagon 4N 155 to produkt Konstalu z 1961. Tu już trochę jeżdżony, więc najlepszy wydaje się być 1962.

Datowanie od 1950 za szerokie - wagon N 16 pojawił się w Krakowie w 1955 roku.

Prośba o identyfikację miejsca.

A może Wielicka przy pętli Prokocim? Tam też są/były takie górki.

do zygmunt_ra: To musi być ulica Wielicka przy Dworcowej. teraz po zachodniej stronie wszystko jest zabudowane, ale pół kilometra dalej w stronę centrum jeszcze widac trochę tych górek > .

do blaggio.: Ok - dzięki, to przypisuję. Fakt, że ten rozjazd jest także jakąś wskazówką uściślającą,

do yani: Tak, ale nie tak strome i wysokie, a poza tym w tamtym czasie były już zabudowane.
Tu jest zdjęcie archiwalne w kierunku północnym, a ul. Wielicka na nim jest z prawej poza kadrem, dom widoczny najbliżej stoi nadal, co można sprawdzić obracając widok w prawo.

do blaggio.:
OK

do blaggio.: Datowanie jest wzięte za aukcją, więc nie musi być pewne jak coś. Inna sprawa, że ten łuk toru bardziej mi pasuje do zjazdu na tą pętlę "Prokocim", niż na ul. Dworcową gdzie byłby chyba bardziej prostopadły. Niemniej nie przesądzam, bo ta infrastruktura też się zmieniała przez lata.

do zygmunt_ra: Teoretycznie wszystko jest możliwe, ale jak zwykle w takich przypadkach chyba trzeba kierować się największym prawdopodobieństwem, i na takim założeniu oparłem mój typ. Nie znam dobrze Krakowa i jedynym, czym dysponuję, jest dokładna mapa topograficzna, również taka z epoki, i GSV. W podpisie można jeszcze sprecyzować lokalizację z pewnym zastrzeżeniem, i już. Tak byłoby najlepiej.

A tak na marginesie: pętla Prokocim, to pętla prawostronna i tam występuje najpierw skręt na pętlę, a wyjazd z pętli jest dalej. Tu już nie patrząc na tory można zauważyć, że przewody trakcyjne skrętów idą mniej więcej równo. Tory skrętów wyglądają na nieużywane, choć nie wiem od kiedy na Dworcową już nic nie jeździło. Pętla jest czynna cały czas.

Widok w przeciwnym kierunku, niż na zdjęciu > .

do blaggio.: Wg dostępnych informacji końcówka na Dworcowej była wykorzystywana liniowo do 1973 roku, więc w podawanym datowaniu zdjęcia, nie było już eksploatowane regularnie na co wskazuje stan torowiska. Można do podpisu dodać słowo "przypuszczalnie" i to załatwia chyba temat.

To akurat wagon N, a nie 4N, z doczepa ND.

do mirekjot: Ok - zmiana podpisu.

Ten "gołębnik" przy lewej krawędzi skanu już nie istnieje. Wydaje mi się, że tam siedział taki tramwajowy "dyżurny ruchu".

A to ex-warszawska enka 612.

do mirekjot: W ciekawej modyfikacji nie dość że ze zlikwidowanymi drzwiami po jednej stronie to z fartuchem przez całą długość pojazdu.

do Jarosław Dubowski: Tam bylo wiecej warszawskich patentow - pochyla szyba czolowa, przerobka okien uchylnych na przesuwne, czteroskrzydlowe drzwi harmonijkowe, to te najbardziej widoczne detale. Generalnie - oszpecona enka.

do mirekjot: Patenty były warszawskie czy ich realizacja też? Prościej - czy wagon przebudowano do tej postaci jeszcze w Warszawie czy już w Krakowie?

do Jarosław Dubowski: Realizacja tez byla warszawska, w 1964 - z przeznaczeniem na wagon szkoleniowy. Bodaj od 1968 w Krakowie, w tej samej roli, z nrem 306.