Przeprawa uruchomiona została jeszcze w 1895 r. Była to przeprawa równoległa do przygotowanej wcześniej przeprawy promem linowym, który odtąd służył jako prom zapasowy w okresach wzmożonego ruchu. Przeprawę obsługiwał wykonany na specjalne zamówienie prom motorowy o napędzie parowym, który jako samodzielna jednostka pływająca zapewniał całodobowo i przez cały rok możliwość przeprawy niezależnie od warunków panujących na wodach przekopu (zwiększone falowanie, kra lodowa).
Przystanie promowe usytuowane zostały na obu brzegach nieopodal (ok. 80 m na północ) wjazdów na prom linowy. W celu zagwarantowania funkcjonowania promu nawet w trudnych warunkach przystanie zostały przygotowane w sposób nastepujący: " (...) fragment lądu, w którym wykonano wcięcie na tyle duże, by zakotwiczony prom nie mógł być porwany przez prąd rzeki. Skarpa owego wcięcia wyłożona jest brukiem z każdej strony. Statek wpływa między dwie ściany zakleszczające i zostaje unieruchomiony, aby podczas wyjeżdżania i wjeżdżania furmanek nie kołysał się na wodzie. Każda ściana zakleszczająca składa się z prostego rzędu palików, który po wewnętrznej stronie pokryty jest czworograniastymi klocami drewnianymi 15 x 15 cm grubości i opierających się zewnętrzną stroną o bufor. Dzięki temu siła uderzenia wpływającego statku absorbowana jest przez trzy rzędy dobrze połączonych ze sobą pali. Statek musi wpływać z dość dużą prędkością do przystani. Przy silnym prądzie tył statku spychany jest nieco na stronę, więc aby mógł wpłynąć prosto między obie ściany zakleszczające i nie uszkodzić ich szeroką burtą, wybudowano obok ściany zakleszczającej drugą, która przylega do niej pod odpowiednim kątem, podczas gdy prowadzenie statku od strony prądu rzeki odbywa się poprzez dalby. Przejście ze statku na ląd i na odwrót odbywa się za pomocą pomostu." (C. Müller, A. Rudolph, Die Regulirung der Weichselmündung, Fähranstalt bei Schiewenhorst, „Zeitschrift für Bauwesen” 1897, Heft 7-9, s. 403-404.)
Przeprawa przestała funkcjonować 8 maja 1945 r., kiedy to obsługujący ją prom o nazwie "Schiwenhorst" wyruszył wraz z promem kolejowym w rejs ewakuacyjny do Kilonii.
W opisie wykorzystano informacje zawarte na stronie https://gdanskwyspasobieszewska.pl/pl/historia/przeprawy-promowe-w-przekopie-wisly/ .
