Schematy sieci komunikacji miejskiej

Prosty i czytelny układ a nie rozpierdziel po całym Starym Mieście jak teraz.

Odrysuję na lepszy, badzo to cenne dla mnie.

Trolejbusik na Brochów. Fajno :)

No i na tym schemacie jest zaznaczona owa elektrownia na placu Rozjezdnym - jest zaznaczona czarnym kwadracikiem obok nazwy placu \"Luissen Platz\".

Warto dodać, że na tym schemacie jest zaznaczona planowana rozbudowa sieci tramwajowej - przerywane linie \"Erweiterung\" - czyli do Brochowa (nie udało się zrealizować), od ulicy Na Grobli do Rakowieckiej (zrealizowana częściowo) oraz od ulicy Jedności Narodowej do Al. Kromera (zrealizowana częściowo).

... no i jest też zaznaczona trasa na Sudeckiej, która została zbudowana ale prawdopodobnie nigdy nie została wpięta do sieci - wybrano wariant do Parku Południowego przez ulicę Powstańców Śląskich. Widać jednak, że to miała być trasa tramwaju elektrycznego.

Warto też dodać, że plan sieci dotyczy ESB, więc pisanie o Powstańców to inna bajka ;-) Źródłowa publikacja pokazuje przedsiębiorstwa, których akcje należały do AEG i choćby z tego powodów nie może obejmować inwestycji BSEG.
Inna sprawa, że kiedyś spotkałem się ze stwierdzeniem, że torowisko w osi Sudeckiej zostało zbudowane z inicjatywy Schottlandera.

do zuf: To nie trolejbusik. To planowane (i niezrealizowane niestety) przedłużenie linii tramwajowej. Propozycja była taka, żeby przedłużyć niektóre linie za miasto w formie podmiejskiego tramwaju pasażersko-towarowego. Miały być linie przez Księża na Brochów (zaznaczona na mapce), na Psie Pole (jw.) i (niezaznaczona) linia przez Oporów i Mokronos Dolny do Pietrzykowic.

do Neo[EZN]: W ogólnie ten plan jakiś taki mało \"dzisiejszy\". Jedyne linie, którymi do dzisiaj tramwaj jeździ tak samo to te na Oporów i Księże. Reszta to podróż do świata fantazji i wyobrażeń. Tramwaj na Sudeckiej a na Powstańców nie ma, albo nie jadący przez Sienkiewicza a przez Grunwaldzką. Jadący przez Plac Kościszki z tym, że na lini wschód-zachód a nie północ-południe jak jest to dzisiaj. I tak by jeszcze sporo wymieniać... Nie jeden wrocławianin by gęłbe rozdziawił gdyby mu pokazono którędy kiedyś tramwaje jeździły..

do zuf: Tyle tylko, że nigdy tak nie jeździły. Mapka przedstawia planowany układ sieci, który nigdy w takiej postaci nie został zrealizowany. Części linii nigdy nie zbudowano, część zbudowało już inne przedsiębiorstwo (SSB) i w innym kształcie.

Stare 112 które kilkanaście lat później było "następcą" 150 po przeciwnej stronie miasta.

Zastanawia mnie dlaczego w latach 1980-83 linia 112 kursowała ul. Milicką. Obstawiam że miało to związek z remontem ul. Kamieńskiego spowodowanym budową szpitala i osiedla, ale żeby aż 3 lata?

do Neo[EZN]: Strasznie historię skróciłeś. 112 i 132 zrecyklowano niedługo później na potrzeby wariantów 113 (113 zawsze miało absurdalnie wiele wariantów… teraz aż trudno w to uwierzyć). 112 było potem przez lata dyżurnym numerem dla linii wydzielanych ze 113 – najpierw na Pawią, potem na Ołtaszyn i w końcu (po kilkumiesięcznej przerwie) przez Wysoką – główny wariant 150 został początkowo zastapiony wariantem 113. Wariant przez Bielany został włączony już do 112.

do Licho: Faktycznie - nie wiedzieć czemu - 113 funkcjonował przez lata w wielu rozgałęzieniach, nawet zupełnie ze sobą niepowiązanych, np. równoległe kursowanie z dworca PKP na Krzyki (v. Ołtaszyn), Żurawiny a wcześniej nawet do Jagodna (zanim uruchomiono tam linię 110, która "błąkała" się wcześniej po innych częściach miasta, np. relacje Dw. Świebodzki - Gądów, czy Pl. Grunwaldzki - Wojnów). Linię 132 po raz pierwszy uruchomiono w 1977 r. po wybudowaniu osiedla Różanka (relacja Dw. Nadodrze - Karłowice), potem wydłużano stopniowo: do pl. Czerwonego i do Nowego Dworu. Potem z kolei pojawiła się w relacji Dw. PKP - Żurawina (d. gałąź 113), by po latach znów zaistnieć, tym razem na linii Muchobór - Kromera. Z kolei nr 150 reaktywowano obecnie na Psim - Polu a jeśli chodzi o 112 to wcześniej przez lata śmigała z Zawalnej do Polanowic (z wydłużoną opcją do Krzyżanowic i przez jakiś czas przez Milicką) a nawet w wydłużonej relacji Lipa Piotrowska - Polanowice (pocz. lat 70-tych). W końcu ostatecznie przerzucono ją na południe.

Mam zooma o rozmiarze 865px x 550px, który ciągle się przetwarza. Czy tylko ja tak mam ?

Najistotniejszą chyba późniejszą zmianą była budowa linii obsługującej Stadion Olimpijski. No i zaoranie Kościuszki. Poza tym jeszcze Małachowskiego z mniejszych.
A tak w ogóle – świetna robota!

Witam. Czy można w jakiś sposób pobrać ten plan? Podejrzewam że waży strasznie dużo

Jak to pobrać? Chciałbym sobie pozaznaczać ulice po polsku

do vigo: Musimy poczekać - mapa jest bardzo duża, coś koło 38 tys. px szerokości. W międzyczasie wyszukiwarkę przeindeksowałem bo w nocy coś się nie uruchomiło a to zabrało na 20 minut trochę mocy.

do Licho: Dzięki :) Nie ma jeszcze zaznaczonych torów na Sudeckiej - ciekawe dlaczego? Tak, to były największe zmiany. Tych mniejszych zmian było już dużo więcej. Te o których wiem to:
- skrócenie linii na ulicy Kruczej (i tak już krótkiej) + likwidacja przelotek na Gajowickiej (czyży wtedy remontowali torowisko i jezdnię?)
- likwidacja torowiska na Zaporoskiej (z paroma małymi wyjątkami)
- przebudowa jezdni i torowiska na Powstańców Śląskich + likwidacja skrętu z Radosnej
- dorzucenie drugiego toru na pętli przy cm. Grabiszyńskim
- budowa bocznic towarowych na Tęczowej
- likwidacja toru przy hali targowej przy ul. Kolejowej
- przedłużenie linii na ul. Ślężnej (kawałek za skrzyż. z ul. Weigla)
- budowa pętli na ulicy Pięknej
- likwidacja toru na Hubskiej od Glinianej do Dyrekcyjnej
- likwidacja toru na pl. Orląt Lwowskich (i zapewne przy okazji na Tęczowej + resztek na Świebodzkiej)
- być może jeszcze zdążyli "dorzucić" trzeci tor przy Hali Stulecia
- końcówka na Kochanowskiego - być może jeszcze "za Niemca" została zlikwidowana? (podobnie ta na Białowieskiej?)
- likwidacja przelotki na Prusa
- budowa pętli na Zawalnej (... ponoć jeszcze "za Niemca" - tak twierdzi Tomek Sielicki - upierał się też przy pętli na Biskupinie ale na zdjęciach lotniczych z 24.12.1944 nie ma śladu po niej)
- likwidacja podwójnej przelotki na placu Strzeleckim i budowa pojedynczej - tuż obok stacji kolejki wąskotorowej + podłączenie odciętego toru
- przebudowa "Gwiazdy Szczytnickiej" oraz placu Strzegomskiego
- budowa pętli przy porcie lotniczym + likwidacja tej przy Pilczycach
- być może drugi, "ślepy" tor na pętli przy Powstańców Śląskich zrobiono jako przelotowy
- budowa linii na Hallera

No i więcej zmian do lutego 1945 roku nie potrafię odnaleźć.

do Neo[EZN]: Pętla na pięknej chyba wraz z drugim torem?
Plany z lat 40. nie sugerują obecności pętli na Biskupinie, sugerują za to przedłużenie torowiska. Nie muszą być wiarygodne.

Trzeci tor przy Hali Stulecia *prawdopodobnie* jest niemiecki – ale dowodów na to nie widziałem.

do Neo[EZN]: A skręt na Rynku pod Ratuszem (od Mody Polskiej w kierunku Feniksa) to jeszcze niemieckie czy już powojenne dzieło?

do Neo[EZN]: Na Pięknej to nie pętla ale mijanka którą zlikwidowano po wybudowaniu drugiego toru już za PRL.Pętla na Pięknej to już rok 1946 ?

do Neo[EZN]: I jeszcze pytanie o torowisko na Hubskiej między Dyrekcyjną a Glinianą: właściwie pojawia się tylko na planie z roku 1922 i nie ma zaznaczonych tam żadnych linii, więc czyżby to było nigdy nie używane liniowo torowisko, tak jak na Sudeckiej?

do Curz: Niemieckie i to w dodatku jedno z ostatnich niemieckich, tu widać jak budują ten skręt

do przemek298: Zoom'a się nie da pobrać w oryginalnym rozmiarze.Pozostaje lektura on line.

do Curz: Ono było wybudowane z myślą o tramwajach towarowych.

Mapki miały być ilustracją do artykułu, ale coś się popsuło i nie mogę wkleić tekstu do szablonu artykułu :(

Uważne oko zauważy zasadniczy błąd popełniony przez autora mapki: pokazuje ona układ torowisk z późnych lat trzydziestych, gdy już dawno żadnych tramwajów pocztowych nie było.

do vigo: A jednak udało się !

do Licho: Tak, ta trasa na Małachowskiego to zdecydowanie późniejsze lata niż 1928.

do Neo[EZN]: Małachowskiego powstała w zamian za Kościuszki – której też tu nie ma.

Nie wiem dlaczego jest takie rozmazane? Czyżby za duże?

do matomi: Zmniejszyłem do 200dpi.

do matomi: Ja widzę bardzo wyraźnie.

Ja bym dał większe (np. 3500px szerokości) albo "zoom" na Stare Miasto w jakimś prostokącie.

do Columba livia: Nie wchodzi większe. Próbowalem. Będzie seria na Stare Miasto

To mapka z 1938 roku, tu jest podobna - i potwierdzenie, że na słupku przystankowym na al. Paderewskiego musiały być linie 3, 10 i 21.

Bardzo ciekawy materiał...

Ulica Cypriana :)

Faktycznie ciekawy materiał. I widać błędy, z Pretficza zrobiona Sztabowa, to tak na pierwszy rzut oka.

Demontaż pozostałości torowiska na Strzegomskiej: ,

do max: ...Kamila Norwida.

do Jarosław Dubowski: No shit, Sherlock :))

do Marek Kuliński: Są też błędy w przebiegach torowisk - np. trasa na Strzegomskiej została zlikwidowana a zbudowana na Robotniczej a dorysowali tylko pętlę w nowym układzie. Trójkąt torów na Parkowej miał łuki torów ale tylko po jednym dla każdego kierunku a nie dwa jak na schemacie.

do Neo[EZN]: A od kiedy tory szły prosto przez rondo? Od razu po wojnie? Bo mam fotkę z 59 roku i już przez rondo na wprost były.

do Marek Kuliński: Od ~1932 roku.