†

Konstal 102Na/Nd

Aż tak runął?

Jest i ma się bardzo dobrze. Nie ma G090.

Dwie dwukierunkowe (ale nie dwustronne) stodwójki (G089 i G090) powstały na potrzeby komunikacji zastępczej w czasie przebudowy pętli na Leśnicy i Mostów Średzkich. Ostatecznie jednak linia 73 (Pilczyce - Jeleniogórska) obsługiwana była dwoma dwukierunkowymi składami 3×105Na ekspediowanymi z zajezdni VI, wahadłowe stodwójki robiły za rezerwę.
Drugi raz znalazły zatrudnienie w 1997 r. w czasie przebudowy torowiska w ul. Wróblewskiego koło Hali Stulecia. Linia 71 kursowała z Biskupina do ZOO, obsługiwana jednym "challengerem" (drugi w rezerwie). Ponownie uruchomiona została w trakcie Kongresu Eucharystycznego gdy w trakcie wizyty Papieża w Hali Stulecia przez kilka godzin wyłączone z ruchu były jej okolice.
Po powodzi otablicowana dalej jako 71 jedna z nich jeździła przez krótki czas z Kleciny do Poltegoru, była to pierwsza linia tramwajowa uruchomiona po powodzi.
Wahadłowe linie linie na prawobrzeżu (71 z Różanki do Marino i 72 z Rózanki na Osobowice) obsługiwane były pierwotnie składami 3×05Na z zajezdni II, dopiero później z powodu marnej frekwencji 72 zostało zlikwidowane, a na 71 zawitała stodwójka. Nie bez znaczenia było też to, że uruchamianie kolejnych linii na lewym brzegu Odry dawało zatrudnienie składom z Ołbina.

W późniejszym czasie jeden z wahadłowców miał stały przydział na nocną rezerwę (co wiązało się też z kursami na liniach 33 i 35), a w trakcie jakiegoś remontu na Hallera (a może Osobowickiej?) oba obsługiwały linię 36 (jeden całonocnie, drugi przechodził na wspomnianą rezerwę).

Na wszystkich liniach, na których kursował planowo (poza 36) brak drzwi z jednej strony nie stanowił żadnego problemu, gdyż drzwi zawsze były po właściwej stronie (tzn. nie wysadzał pasażerów na tor w przeciwną stronę).

A co to za żeliwne \"placki\" leżą po lewej pod murem?

Pierwszy raz widzę taki typ tego tramwaju

Dlatego nie ma drzwi z drugiej strony

do Jarosław Dubowski: To wygląda na ciężary do obciążania czegoś...

do Rafał Eckiert (Beuther) : Bo to pewnie jakiś przeszczep :)

do pawulon: Przeszczep, zamiast ściany tylnej ma wszczepioną kabinę z innego złomowego wagonu.

do Licho: Czyli te G89 i G90 albo jeździły jak tramwaje jednokierunkowe albo jak dwukierunkowe ale tylko po jednym torze?

do Neo[EZN]: Tak, przeznaczone były z założenia do obsługi linii wahadłowych kursujących w tę i nazad po jednym torze i taka była większość obsługiwanych nimi linii.
W przypadku 36 na końcowym odcinku, gdzie nie było możliwości zawrócenia, jechały po jednym torze i wracały tym samym torem tyłem.
Przydział na nocną rezerwę wynikał prawdopodobnie z tego, że możliwość cofania z (drugiej) kabiny (a nie z pulpitu manewrowego, wrocławskim zwyczajem umieszczonego w bardzo niewygodnym miejscu) ułatwiała podstawienie się w dowolnym miejscu na trasę.
Ta sama cecha przydaje się w jego obecnej roli holownika -- może podjechać tyłem przed zepsuty tramwaj i go ściągnąć.

To G089.

Widzę tu 4 podnośniki ustawione pionowo?
Czy same wózki zostają od razu na torach, czy trzeba je jakoś odczepić od nadwozia?

do Skwarkson1680: Tak, jego "kuzyn" G-090 już wtedy był odstawiony (na zawsze) na boczny tor.

do Skwarkson1680: Ten tramwaj był zwany przez wiele osób "Challengerem" :D

do Neo[EZN]: Ten z pasiastym ryjem?

do Skwarkson1680: Tak ale nie zdążyłem zrobić mu zdjęcie.

do Skwarkson1680: Mister gabka, do tego czarna.. Robertowa... racz waść baczyć (nie po raz pierwszy) na wpisywane słowa "Ten z pasiastym ryjem?" tak tylko proszę, bo to nie przystoi widzieć coś takiego w tak zacnym miejscu.

do Stenek: Wózki wiszą na czopie skrętu (wiele razy widziałem unoszenie stodwójki z okazji stawiania wykolejonego wagonu na tor) ponadto oczywiście są połączenia elektryczne silników i rękawy powietrza do ich wentylacji.

do Jarosław Dubowski: A te czopy wchodzą w otwory widoczne w wózkach na zdjęciu -

do Neo[EZN]: Właśnie skończyłem "pożerać" pasjonującą stronkę
Jest rewelacyjna.

Nie wiem tylko, jak działa ogrzewanie wagonów?
Chodzi mi o starsze modele, Konstal 105N, a głównie o Konstal 803N. Otóż niedawno były silne upały w Warszawie. A w tramwajach tych - co? Ano nic, OGRZEWANIE włączone na pełną moc!
Pytam się ja więc na infolinii, czemu zawdzięczamy ten dziki pomysł dogrzewania pasażerów gnębionych upałem słonecznym i cóż się dowiaduję? Otóż ponoć w upały przegrzewają się silniki, i aby dbać o nie, należy ich ciepło odprowadzić do nagrzewnic w wagonie, gdzie zostaje ono wyemitowane pod nogi dyszących z upału pasażerów !!!

Czy to prawda? brzmi to sensownie, bo chyba tylko idiota albo szalony motorniczy włączyłby na full ogrzewanie w wagonie przy 30 st. upale!
Rozumiem, że to "ogrzewanie" to strumień powietrza idący od silników (wentylatory na wale przetwornicy)? Bo ogrzewanie cieczą chyba nie jest stosowane w tych modelach?
W zasadzie to spodziewałem się, że w tramwajach jest ogrzewanie elektryczne - a jak jest naprawdę?

do Neo[EZN]: Tak - wchodzą w centralny otwór wózka, czyli gniazdo czopa skrętu.

do Neo[EZN]: Prze zemnie też. Od 2 dni staram się o przepustkę na zajezdnię, może jutro się uda.

do Stenek: 105N miał w oryginale klasyczne ogrzewanie - grzejniki pod osłonami przy bocznej ścianie, po modernizacji zwykle ma nagrzewnice (termowentylatory). 13N - ogrzewanie od oporów rozruchowych, właczane i wyłączane w warunkach wartsztatowych - oszczędność prądu, ale też wada związana z niemożnościa wyłączenia ogrzewania przez motorowego i druga wada polegająca na wtłaczaniu pyłu do wnętrza pojazdu.
102N i pochodne - ogrzewanie jak 105N, z tym że kiedyś w poręczy obok II i III drzwi była wajcha "zima/lato", więc zapewne pierwotnie było tam rozwiązanie mieszane - część powietrza z chłodzenia oporów trafiała do wnetrza.

do Jarosław Dubowski: Czyli motorniczy ze mnie zakpił, gdy jako przyczynę grzania w tramwaju podczas 30 st upałów podał mi, że silniki się grzeją, i musi je schładzać przez odprowadzenie ciepła do instalacji ogrzewania wagonów???

Teraz 33 tez jeździ do Pilczyc :)

do Skwarkson1680: Racja, trzeba będzie chyba zrobić zdjęcie porównawcze ;D

do Neo[EZN]: Dobry pomysł

O nie, przód 2001 jest produkcji "by Borek". Front od 13N miał 2003.

a 13N nie jeżdżą :)

Nr 2001

W kabinie był apis: "Motorowemu zabrania się rozmów z pasażerami"

do † ☻: To jest w ogóle jakiś "przeszczep" - blachy po bokach pantografu i widoczny przed pantografem wlot powietrza są charakterystyczne dla 102N - "kancioka", zaś kabina jest taka jak w 102Na...

do Jarosław Dubowski: 2001 to kanciak z krwi i kości, tylko przód i tył mu przerobili.

Obecnie remotowany.

102Nd nie miał gniazd KOL, ale za to miał przełaczanie silników w układ szeregowy i równoległy, co się przyczyniało do energooszczędnosci.

Dobrze pokazane.

do † Andrzej Mastalerz: Dziękuję :)

2072 od 2011 roku, a 2054 od 2008